Канал для отмывания денег?

Грандиозные стройки с помпой начинают одни, а стыдливо объявляют полностью несостоятельными другие – намного позже

Много воды утекло в реках Северо-Запада с тех пор, как впервые было заявлено об очередной «стройке века» - судоходного канала в обход Невы от Волхова до Усть-Луги. Напомним эту ставшую уже анекдотической историю: правительство Ленобласти сильно переживало о том, что всякие разные суда, в том числе и танкеры, ходят по Неве и загрязняют ее. Правда, население Ленобласти из Невы почти не пьет, поскольку живет от нее далеко, зато правительство области, имеющее многочисленные административные здания в Петербурге, пьет еще как. И подумали в области: надо бы исключить Санкт-Петербург во-обще из линии Волго-Балта. Пусть-ка корабли идут по области. Ничего, что длиннее, зато Нева будет чище. То, что немедленно станут грязнее реки области, как-то не обсуждалось.

Горе-Вуокса

Было предложено несколько вариантов, один другого грандиознее. Самый короткий шел через территорию Всеволожского района от мыса Морье и дальше к заливу. Но там живет слишком много народу, и сживать его с насиженных мест – значит потерять и время, и народную любовь. Чуть подлиннее путь пролегал по Карельскому перешейку – через озера Суходольское и дальше по трассе Вуоксы. Не все знают, что до середины XIX века гидрография Карельского перешейка выглядела совсем по-другому: Вуокса текла несколько не там, а местами и совсем не там. Река была неспокойной, время от времени изменяла фрагменты русла, и правительство Финляндского княжества при полном попустительстве правительства Российской империи решило соорудить канал через весь перешеек, желая получить дополнительный водный путь из Ладоги в Финский залив и заодно осушить заливаемые Вуоксой земли. То, что случилось в результате деяний «великих преобразователей природы» под руководством полковника Ведомства путей сообщения Аппельберга, сейчас называют катастрофой. Вода из системы Вуоксы со свистом унеслась в Ладогу, создав новую протоку – Лосевскую, где теперь так любят собираться туристы-водники. Часть Вуоксы заросла и заболотилась, часть еще течет, но для судоходства совершенно непригодна.
Возможно, эта печальная история с Вуоксой и остановила те горячие головы, которые требовали рыть канал именно там. Кстати, именно за Вуоксу выступал и сам «Волго-Балт», хотя именно «Волго-Балт» вообще мало кто спрашивал, как будто это не это гигантское предприятие содержит каналы, шлюзы, обеспечивает судоперевозку. Формальная причина для отказа рассмотрения это-го проекта была простая: во-первых, грунты очень сложные – сплошной гранит, взрывать обалдеешь, во-вторых, Карельский перешеек – в некотором роде при-родная жемчужина не только Ленобласти, но и всей Российской Федерации, а без великой нужды иметь дело с федеральными властями и особенно их природоохранными структурами почему-то мало кому хочется.

Этот канал тоже не канает?

Но поскольку Бог любит троицу, вылез и третий проект. На самом деле, проектов штук пять, но последние два – это инкарнации третьего, разной степе-ни утопичности. Третий проект предполагал движение судов по реке Волхов, затем – по Тигоде (не путать с вологодской Тигодой!), затем – по каналу, который следует вырыть между Тигодой и верховьями речки Рыденки, притока Оредежа, потом по Оредежу в Лугу, а из Луги – уже в море. Человек, имеющий начальные географические навыки, сразу покрутит пальцем у виска: в уме ли вы, граждане, это ж путь сумасшедшей длины! Ведь ни одна из рек, включая Волхов, не годится для двустороннего движения судов класса река-море.
Просветим вас дальше. Кто-нибудь из вас видел речку Рыденку? Да, долина у нее серьезная, с ледниковых времен оставшаяся. Но она уже плотно обсижена людьми, которые точно так же не сдадут свои позиции, как и всеволожцы. Предки их со времен новгородского подданства сидели на этих землях, а тут придет некто с экскаватором и всё стронет с места?
От геологии обоснованием возможности устройства канала занимался профессор Михаил Спиридонов, заведующий отделом морской геологии ВСЕГЕИ. Он написал, что с точки зрения легкости «рытья» третий вариант канала самый удобный – ведь речные долины заполнены очень подвижным грунтом, который не составит труда вынуть. Но при личной беседе Михаил Александрович признался, что в глаза не видывал ни Оредежа с Рыденкой, ни Луги в среднем течении. Его уверяли, что в этих диких местах никто не живет, хозяйства не держит, губить там совершенно нечего. Кроме того, профессор в своих изысканиях опирался исключительно на геологическую карту местности, и часть канала он предложил провести не по существующим рекам, углубив и расширив их, а по древним долинам. Когда Михаилу Александровичу было предложено посмотреть фотографии мест, где якобы никто не живет, он был сильно озадачен и огорчен. Выходит, пожилого человека просто подставили, вырвав у него геологическое обоснование с нужным результатам.
А ведь в тех местах не только сейчас живут люди. Район Ям-Тесова на Оредеже – просто археологический заповедник, причем исследованный очень слабо из-за удаленности района и вечного отсутствия денег на науку, не приносящую немедленной прибыли. Перекопать всё это и погубить – просто преступление перед историей. Конечно, перед любым строительством проводятся археологические изыскания, но такой «пожарный» метод далеко не всегда идет на пользу памятнику.
И не только люди живут в тех краях. На Оредеж и Среднюю Лугу прилетают лебеди, ботанические экспедиции регистрируют там очень редкие виды растений. Представляете, что там будет, когда начнут рыть? Про рыбу в этой воде вообще придется забыть

Врешь, не пророешь!

В июле прошлого года губернатор области Валерий Сердюков как будто признал ошибочность мнения защитников идеи канала. По сообщениям информационных агентств, было сказано, что данный проект относится к области научной фантастики и сравним только с романом Жюля Верна «20 тысяч лье под водой». Обитатели Оредежа и Луги вроде стали успокаиваться, убедившись, что губернатор – человек разумный.
И тут – бац! Опять появляется этот проект, уже как дело почти решенное. Председатель комитета по архитектуре и градостроительству региона Валерий Ким (и причем тут архитектура с градостроительством?) заявляет, что строить будут, что это будет колоссальный инвестиционный проект. Признав, что это самый протяженный и дорогостоящий вариант, Ким назвал его, однако, самым перспективным. Судоходная ширина канала составит 80 метров! Правда, опытные судоводители просто смеются: 80 метров – это односторонний канал. Для двустороннего надо вдвое больше. И совершенно непонятно, как защитники ка-нала собираются договариваться с Октябрьской железной дорогой, которая на трассе потенциального строительства имеет несколько мостов. Переделать железнодорожный мост, подняв его (а все они слишком низкие), можно только переделав подъездные пути к нему, ведь поезд не может заскочить на крутую гор-ку или лихо съехать с нее. Это значит, что нужно делать железнодорожный объезд с временным мостом. Над Тигодой как раз по несколько раз в день проносится поезд из Петербурга в Москву и обратно, не считая грузовых составов. Можете себе представить прекращение движения на этой линии хотя бы на время? Вот и мы не можем. А еще сосчитайте железную дорогу на Новгород через Оредеж, на Псков, на Гдов, на Кингисепп. А уж сколько шоссе пересекает бедный будущий канал! Тоже ведь все мосты придется переделать, потому что ныне существующие слишком низки, а разводные делать нельзя – канал должен быть круглосуточным, как заявляет г-н Ким.
Опять бедные жители Луги и Оредежа занервничали. Не пора ли, мол, на народную войну выходить, как старыми новгородскими правилами предписано при приближении врага? И заверение некоторых экспертов, что никакого канала построено не будет, а это просто уловка для отмывания денег, жителей не утешает. Могут не закончить, а вдруг начнут? Все ведь перепортят, загубят.
А вот заместитель руководителя ФГУ «Волго-Балт» Геннадий Егоров уверен, что канала в ближайшее время не будет:
- А может, и совсем не будет. Конечно, «Волго-Балт» не может ни помешать его строительству, ни поспособствовать. Но ведь суда в него будут попадать именно через нашу систему, через свирские и вологодские шлюзы. Нам этот канал совершенно не нужен. Нас ведь не спрашивают, что нам нужно на самом деле, а ведь то, что нужно нам, нужно в конечном итоге и всей стране. У нас сложнейший комплекс инженерных объектов, в него входит 4900 километров водных путей, 11 шлюзов, 3 ГЭС, 25 земляных плотин и дамб и много чего еще. И всё это практически не получало финансирования около 15 лет. Наши шлюзы необходимо ремонтировать, фарватеры нужно чистить, нужно менять знаки судоходной обстановки, нужно обслуживать маяки. Если это не сделать, «Волго-Балт» будет погибать. Ну и какими путями тогда суда будут попадать в новоявленный канал? Кстати, судов-то все меньше и меньше, их практически перестали строить, а «иностранцев» в наши внутренние воды пока не пускают. А даже если и пустят, они, привыкшие к другим, более цивилизованным условиям плавания, не очень-то обрадуются.

Татьяна Хмельник

Статья написана в 2008 году